項目的成本控制是貫穿在工程建設自招投標階段到竣工驗收的全過(guò)程，它是企業(yè)全面成本管理的重要環(huán)節，必須在組織和控制措施上給予高度的重視，以達到壯大企業(yè)實(shí)力、提高經(jīng)濟效益的目標，而成本控制的各項指標又具有綜合性和群眾性。在競爭日趨激烈的當今社會(huì ),公路施工企業(yè)較以往已經(jīng)有了很大的轉變,在公路建設得到快速發(fā)展的同時(shí),如何在競爭對手的環(huán)繞之下得以生存和發(fā)展,盈利則是終目的,我們必須將視野擴大,在可控制的范圍內節省開(kāi)支,控制成本。以筆者多年從事高速公路砼攪拌站管理工作的經(jīng)驗，認為砼攪拌站成本控制是項工程能否盈利的關(guān)鍵因素。

筆者結合高速公路項目的實(shí)際情況，對項目所屬砼攪拌站的管理和成本核算作以下探討。我項目管區橋涵等結構物預計需要混凝土量近35萬(wàn)方，混凝土原材料成本約300元/方，砼的總成本價(jià)為10500多萬(wàn)元，占到了該項目工程量相當大的比重。因此在項目各項管理工作中，砼攪拌站成本管理具有相當重要的戰略地位。為好的規范攪拌站成本管理行為，有效防范效益流失，對攪拌站進(jìn)行立核算管理，推行目標責任成本管理顯得尤為重要。下面從以下幾個(gè)方面對工程項目砼攪拌站成本控制措施作了粗淺的分析：

、從源頭上做好原材料采購工作，嚴格把控原材料質(zhì)量。目前我們般材料進(jìn)場(chǎng)后收才對原材料進(jìn)行驗收和檢測試驗，或在施工現場(chǎng)的料場(chǎng)內對原材料進(jìn)行過(guò)篩、沖洗，這樣來(lái)就會(huì )存在廢料現象，而組成砼的原材料中砂子、碎石的成本關(guān)鍵在于運輸費用大。單車(chē)單次在運輸碎石或沙子方量在30方，那么單車(chē)廢料運輸在1方左右，在單次運輸成本定的情況下，減少廢料量的運輸，保證進(jìn)場(chǎng)料為可使用料，從而降低合格料的單方運輸費用，間接的降低了材料成本，這就加說(shuō)明材料源頭控制的重要性。我項目部在材料源頭控制方面采取了以下措施，是讓供應商協(xié)助控制材料生產(chǎn)地，在產(chǎn)地進(jìn)行檢測、過(guò)篩、沖洗，確保所運材料為合格可用料；二是組織我部保障實(shí)驗人員不定期的對材料產(chǎn)地進(jìn)行原材料的檢測實(shí)驗；三是采取料源地車(chē)車(chē)檢測確保所供料為有效料。通過(guò)以上措施，使采購的砂石料原材料的可使用料平均每方降低2元左右，直接或間接創(chuàng )造經(jīng)濟效益近百萬(wàn)元。二、做好技術(shù)方案控制，優(yōu)化混凝土配合比設計。

混凝土配合比是決定攪拌站目標責任成本的依據，直接決定了各種組成混凝土原材料的用量多少，混凝土配合比中的各項材料用量是否達到優(yōu)用量是攪拌站實(shí)施目標責任成本控制的前提條件。

混凝土配合比是指混凝土中各組成材料之間的比例關(guān)系。從表面上看，混凝土配合比計算只是水泥、砂子、石子、外加劑、水等組成材料的用量。實(shí)質(zhì)上是根據組成材料的情況，確定滿(mǎn)足砼配合比的施工生產(chǎn)要求。以該項目為例，技術(shù)人員對原設計同配合比方案進(jìn)行了合理優(yōu)化，采取以機制砂代替原設計中組成砼材料的水洗砂，砼配合比方案的優(yōu)化，并得到設計部門(mén)和業(yè)主及監理的認可批準，允許在灌注樁、承臺等工程方面使用。這樣來(lái)，不僅保證了砼的施工質(zhì)量，從而降低了砼的生產(chǎn)成本。我項目管區灌注樁、承臺等項目需砼方量為15-16萬(wàn)m3左右，預計需要砂量約為8萬(wàn)m3左右，而水洗砂價(jià)款為120元/方，機制砂價(jià)款為70元/方，機制砂與水洗沙方價(jià)差為50元，至從我項目管區采用機制砂配合比以來(lái)，扣除前期用水洗砂配合比砼施工部分，采取機制砂砼配合比砼用量約為14萬(wàn)m3，預計需要機制砂為7.243萬(wàn)m3，我項目部直接降低砼生產(chǎn)成本近362.15萬(wàn)元。三、完善混凝土的生產(chǎn)和使用，合理安排生產(chǎn)。 理順用砼的工序，合理調配使用砼的時(shí)間，縮短成品砼出站后到進(jìn)入工程實(shí)體的時(shí)間，配置有經(jīng)驗的試驗人員對砼的各項指標進(jìn)行檢測，從源頭抓起，降低成品砼的損耗和廢砼率。從而使砼成本降低，提高盈利能力得到充分保證。 再有就是混凝土拌合機械效能的充分發(fā)揮，要提前與各施工隊進(jìn)行溝通，合理安排調配每天砼的需求量，調整安排各施工隊用砼工序的施工間隔，盡量達到砼設備的滿(mǎn)負荷運轉，避免需求砼的施工隊同時(shí)間需要用砼，人為造成的砼供應緊張，同時(shí)也要避免砼生產(chǎn)設備的間隙性停產(chǎn)、閑置。同時(shí)配置有砼拌合機械維修經(jīng)驗的人員對砼拌合機械的各個(gè)部件，進(jìn)行檢查、保養，只有砼拌合機械的良好運行，才能保證各項工序的順利進(jìn)行。只有搞好工序的良好銜接，統籌考慮整體工作量，做到使用砼的工序不扎堆，保證設備的良性運轉，才能大的發(fā)揮砼設備的效能，不廢料、不浪費料，才能降低砼的損耗、浪費，搞好混凝土的生產(chǎn)關(guān)和使用關(guān)，才能降低砼的生產(chǎn)費用和使用費用。四、搞好材料分析核算，實(shí)施雙控措施。

控制兩層節超，抓住雙重核算，卡住原材料的超耗?？刂苾蓪庸澇?，就是指砼設計使用量和實(shí)際需要消耗量的節超及實(shí)際生產(chǎn)砼的方量所對應推算出的原材料消耗量與期初庫存量+本月購入量-月末庫存量所推算出的原材料的消耗量的節超。抓住雙重核算是指砼生產(chǎn)者與使用者的砼的使用節超核算和分部與同生產(chǎn)者的原材料的核算，通過(guò)兩層控制節超和雙層核算的方式，達到節超分析的目的即砼的使用量堅決杜絕超過(guò)設計量。項目部把砂石料、各標號水泥、粉煤灰、外加劑等材料到攪拌站，攪拌站根據各分項工程所需砼標號的異同，將砼發(fā)到相應各隊各工班和分項工程，從而使原材料進(jìn)入工程實(shí)體，各分項工程的工程量完成程度都有個(gè)相應理論消耗砼量，根據該分項工程的成形和砼實(shí)際需要量，攪拌站統計人員能統計出來(lái)各隊各工班在各分向工程所在攪拌站發(fā)出的砼的數量及相應隊及分向工程的實(shí)際消耗砼量。各分向工程的實(shí)際消耗量與工程技術(shù)人員提供的相應分項工程的理論消耗量比較，得出分項工程砼的節超。根據砼的節超量和砼的配合比推算出原材料的消耗量。材料節超分析主要有三方面，是砼使用量與設計量節超對應的原材料分析，如鉆孔樁要求理論樁長(cháng)的基礎上超灌100cm，超灌部分是不予計量的，這就造成超方的個(gè)因素，查明節超原因后，就要采取整改措施，再灌注樁時(shí)采取技術(shù)指導，控制超灌；二是攪拌站內的材料節超分析，混凝土生產(chǎn)量所對應的材料消耗量與期初庫存+本月進(jìn)料-月末庫存推算出的消耗量，兩個(gè)消耗量進(jìn)行對比分析，查找節超原因，如原材料的過(guò)篩、沖洗造成的損耗，或者是材料丟失造成的損耗；三是對收料人員進(jìn)行嚴格管理，必免出現各種意外材料損耗現象，嚴把材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，使進(jìn)場(chǎng)材料質(zhì)量放心，數量滿(mǎn)意，對責任心不強的收料人員造成的損耗，查找分析原因后及時(shí)采取相應措施進(jìn)行改進(jìn)。

對待成本控制管理，大的方面各單位相差無(wú)幾，關(guān)鍵在于細微之處控成本，只有在細微之處控制好管好成本費用開(kāi)支，才是企業(yè)的競爭優(yōu)勢，才是壟斷利潤的獲取者，才是市場(chǎng)競爭中的佼佼者。

結束語(yǔ)：

公路施工企業(yè)在激烈競爭的外部環(huán)境條件下，只有加強自身的經(jīng)營(yíng)管理力度，在實(shí)踐中思索與探討，認真反思工程管理中的經(jīng)驗與教訓，不斷提高自身管理水平，才能在激烈的市場(chǎng)競爭中占有席之地。